Veelgestelde vragen

Benzine 95 E10 is een benzinebrandstof. Sinds 1 januari 2017 vervangt de benzine 95 E10 de  benzine 95 in alle Belgische tankstations. De nieuwe benzine is compatibel met de motoren van 9 op 10 benzinevoertuigen. U kunt de compatibiliteit van uw voertuig verifiëren op de website van de automobielfederatie Febiac.

Het bio-ethanol dat gebruikt wordt voor de productie van benzine E10 is gecertificeerd volgens criteria vastgelegd door de Europese Unie op het vlak van eerbiediging van de biodiversiteit en vermindering van broeikasgassen. Duurzaamheidscriteria van de Europese Commissie (in het Engels).

De Europese normen leggen het maximale percentage bio-ethanol dat met benzine mag worden gemengd vast op 10 %. Als dit percentage overschreden wordt, zijn de voertuigmotoren er niet meer aan aangepast.

Benzine E10 respecteert de technische specificaties van de Europese norm NBN EN 228 en heeft dan ook een minimaal octaangetal van 95, zoals benzine 95.

Het gebruik van landbouwgrond voor de productie van biobrandstoffen veeleer dan voor voedingsdoeleinden vormt inderdaad een risico. Sinds 2015 erkent de Europese richtlijn over biobrandstoffen deze toestand. Daarom wordt het aandeel van biobrandstoffen uit voedingsgrondstoffen (biobrandstoffen van de eerste generatie) in de loop van 2017 beperkt. Daarnaast wordt er steeds meer onderzoek verricht naar andere grondstoffen die kunnen dienen voor de duurzame productie van biobrandstoffen, zoals het gebruik van afval uit biomassa.

HVO is een duurzame dieselbrandstof en staat voor Hydrogenated Vegetable Oil (gehydrogeneerd plantaardige olie): hernieuwbare grondstoffen zoals plantaardige (o.a. gebruikt frituurvet) of dierlijke olie, afval of houtpulp worden tijdens hun transformatie naar brandstof met waterstof behandeld.

Diesel B7 wordt geproduceerd op basis van aardolie en bevat maximaal 7% FAME (Fatty Acid Methyl Esters). Ze beantwoordt aan de dieselnorm NBN EN 590. HVO is een diesel XTL die sinds 2018 op de markt kan worden gebracht en die beantwoordt aan de norm NBN EN 15940. HVO zijn koolwaterstoffen waarvan de chemische samenstelling vergelijkbaar is met die van de klassieke diesel. Het voornaamste verschil is dat HVO wordt gemaakt van 100% hernieuwbare grondstoffen en dat het tot 90% de CO₂ uitstoot kan verminderen.

X-To-Liquid (XTL) is een vloeibare brandstof die uit uiteenlopende basisgrondstoffen zoals biomassa (Bio to Liquid) , elektriciteit (Power to Liquid) of gas ( Gas to Liquid) kan gemaakt worden.

HVO van de 2^de generatie wordt gemaakt van 100% hernieuwbare grondstoffen die niet voor voedseldoeleinden worden gebruikt: plantaardige (o.a. gebruikt frituurvet) en dierlijke olie, afval en houtpulp. In de gebruikte procestechnologie worden ze bewerkt met waterstof (gehydrogeneerd).

Ja. HVO (Diesel XTL) heeft een vergelijkbare chemische samenstelling als de klassieke diesel en kan dan ook direct worden bijgemengd (zelfs tot 100%) in dieselmotoren voor zover de autofabrikanten het gebruik ervan hebben goedgekeurd. Geen enkele investering in het vervangen van auto’s of het aanpassen van motoren is hiervoor nodig.

HVO wordt gemaakt uit 100% hernieuwbare grondstoffen en niet op basis van fossiele aardolie. Het gebruik van HVO als brandstof kan tot 90% minder CO₂ uitstoten in vergelijking met de klassieke diesel. Deze brandstof kan dus een belangrijke rol spelen om de CO₂ uitstoot van de bestaande en toekomstige wagens en vrachtwagens significant te doen dalen en is daarom belangrijk om het transport te helpen vergroenen.

Wetenschappelijke studies en praktijktesten hebben aangetoond dat het gebruik van HVO een gunstige invloed heeft op de luchtkwaliteit*:  9% minder stikstofoxiden (NOx) en ​33% minder fijnstof. De moderne dieselmotoren (norm Euro6temp, Euro6d) hebben intussen aangetoond dat ze zowel het fijnstof als de NOx onder controle kunnen houden en dus probleemloos in en buiten onze steden kunnen rijden.

* https://ids.q8.com/nl/news/international-diesel-service-ids-zet-op-duur…

De gebruikte brandstof bepaalt niet of een wagen al dan niet in een Lage Emissie Zone (LEZ) mag rijden. De euronorm (vermeld op het Inschrijvingsbewijs) van uw voertuig bepaalt of u wel of niet een LEZ in mag.

HVO wordt nog maar sinds kort op de Belgische markt toegelaten. De beschikbaarheid van HVO is afhankelijk van de beslissing van de petroleummaatschappijen en de leveranciers om deze brandstof aan de pomp aan te bieden voor auto’s en vrachtwagens. Vandaag bieden enkele tankstations (Q8, Total, Maes) HVO. Een gunstigere fiscaliteit voor HVO (als duurzame brandstof) zou de producenten en distributeurs stimuleren om hun aanbod van HVO te verhogen en om de gebruikers aan te moedigen voor deze brandstof te kiezen. Vandaag is HVO echter onderhevig aan dezelfde taksen als de conventionele diesel wat er toe leidt dat de automobilist niet wordt aangemoedigd om voor deze duurzame brandstof te kiezen.

HVO is onderhevig aan hetzelfde accijnsniveau (60 cent/liter) als de diesel B7. Echter, in het algemeen is de productie van diesel XTL duurder dan van de conventionele diesel.

Vandaag al is de dieselbrandstof HVO, die de CO₂-uitstoot tot 90% kan verminderen t.a.v. de conventionele diesel, beschikbaar in enkele tankstations in ons land en zou met een stimulerende fiscaliteit de consumenten zeker kunnen aanmoedigen om meer te kiezen voor deze duurzame brandstof en ook meer investeringen in dit domein kunnen stimuleren. De overheid zou HVO moeten erkennen als klimaatvriendelijke brandstof en het gebruik er van aanmoedigen.

Veel fabrikanten van zowel personenwagens als van vrachtwagens hebben HVO voor hun vloot al goedgekeurd. De overige fabrikanten zijn dit momenteel aan het testen en evalueren. Kijk in de handleiding van je wagen of neem contact op met je garage of verdeler.

U hoeft zich geen zorgen te maken, want de huidige diesel B7 blijft beschikbaar. De autoconstructeurs garanderen in alle dieselmotoren het gebruik van diesel EN 590 (B7) die maximaal 7 % biocomponenten bevat.

Enkel wanneer de automobielconstructeurs de nieuwe brandstoffen in hun voertuigen toelaten, kunnen ze de huidige beschikbare diesel voor voertuigen vervangen. Informatie over de geschiktheid van de nieuwe brandstoffen zal bij voertuigen ingeschreven vanaf oktober 2018 meestal te vinden zijn in het instructieboekje en/of op de brandstofklep van het voertuig. Alvorens de nieuwe brandstoffen te gebruiken in voertuigen die geen informatie vermelden in de handleiding en/of op de brandstofklep, wordt consumenten aangeraden om eerst bij hun garagist of concessiehouder te informeren over de geschiktheid van de nieuwe brandstoffen voor hun voertuig. De constructeurs garanderen voor alle dieselmotoren wel het gebruik van diesel EN 590 (B7) die maximaal 7 % biocomponenten bevat.

FAME staat voor “Fatty Acid Methyl Esters”. Dat zijn vetzuren die ontstaan door een chemisch proces van plantaardige en dierlijke oliën (door transesterificatie) om biodiesel te maken. Hiervoor kunnen gebruikte frituurolie (UCO, Used Cooking Oil) of dierlijke vetten (niet voor dierlijk of menselijk gebruik geschikt, Tallow of talg) als basisgrondstof worden gebruikt.

Diesel B10 beantwoordt aan een andere norm dan de huidig gangbare diesel. Diesel B10 beantwoordt aan de norm NBN EN 16734. Het maximale percentage FAME bedraagt 10 % i.p.v. 7 % in de huidige diesel (EN 590). De regels voor gebruik in voertuigen zijn dan ook verschillend.

Diesel B10 is een nieuwe dieselbrandstof die tot 10 % biocomponenten bevat (FAME).

Diesel XTL kan gemaakt worden uit uiteenlopende basisgrondstoffen, elk met hun eigen proces-technologie, zoals met biomassa (BTL of "Bio To Liquid") zoals o.a. plantaardige olie behandeld met waterstof (HVO of "Hydrogenated Vegetable Oil").

De regering besliste om gezinnen die verwarmen met huisbrandolie of propaan in bulk een eenmalige forfaitaire toelage van 225 euro toe te kennen. De aanvraag kan worden ingediend tot 10 januari 2023.

Wie kan de toelage aanvragen ? Elk gezin aan wie een leverancier tussen 15 november 2021 en 31 december 2022 huisbrandolie (stookolie) of propaan in bulk heeft geleverd voor de verwarming van het hoofdverblijf, kan de toelage van 225 euro netto aanvragen. Die toelage kan slechts eenmaal per gezin worden aangevraagd en wordt zowel toegekend aan gezinnen die in een eengezinswoning wonen als aan gezinnen die in een flatgebouw zijn gehuisvest.

Hoe vraag je de vergoeding aan ? De toelage van 225 euro wordt enkel toegekend als je een formulier invult. Dat kan zowel online als op papier. Er bestaan twee soorten formulieren. Welke je moet kiezen hangt af van je woning:

• type A formulier: voor een individuele woning (die geen deel uitmaakt van een appartementsgebouw);
• type B formulier: voor huisvesting in een mede-eigendom of een opbrengsteigendom.

Het 'Sociaal Verwarmingsfonds' werd opgericht op 16 september 2005 met de steun van de Belgische Petroleum Federatie (BPF). Dit fonds zorgt ervoor dat de minstbedeelden van een financiële tegemoetkoming kunnen genieten zodat de verwarmingskost gemilderd wordt. Per huishouden en per verwarmingsperiode kan er maximum 1.500 liter brandstof in aanmerking genomen worden voor de toekenning van een verwarmingstoelage. Om dit fonds te financieren wordt beroep gedaan op een solidariteitsmechanisme waarbij alle verbruikers een bijdrage betalen (+ 0,0016 EUR/l) om de minstbedeelden te kunnen helpen. Voor meer info: zie Verwarmingsfonds.

Gasolie extra wordt hoofdzakelijk gebruikt voor andere doeleinden dan verwarming. De fiscale regelgeving laat toe dat gasolie extra wordt gebruikt voor:
            - tractoren en andere machines in de landbouwsectoren;
            - mobiele werfmachines;
            - niet-mobiele motoren.
Gasolie extra kan worden gebruikt in alle type verwarmingsketels en kan worden aanbevolen voor bepaalde types condensatieketels.

De belangrijkste verschillen tussen deze twee producten bevinden zich in:

    1) de productnorm:
        NBN T52-716 voor gasolie verwarming;
        NBN EN 590 voor gasolie extra.
    2) de maximale hoeveelheid zwavel:
        50 ppm (0,005%) voor gasolie verwarming;
        10 ppm (0,001%) voor gasolie extra.
    3) het accijnstarief en de energiebijdrage:
        18,7 €/1.000 liter(1) voor gasolie verwarming;
        17,3 €/1.000 liter(1) voor gasolie extra.
    4) het gebruik van deze twee producten; gasolie extra kan ook voor andere doeleinden dan verwarming worden gebruikt, in het bijzonder de toepassingen 'off-road'.

_{(1) De hierboven vermeld bedragen zijn standaardtarieven; afwijkingen of vrijstellingen zijn mogelijk in bepaalde beroepscategorieën}

Technisch gezien is er geen tegenindicatie om deze nieuwe brandstoffen te gebruiken voor verwarmingsdoeleinden, voor zover die brandstoffen niet voor een lange periode worden gestockeerd. Bij een opslagperiode (gewoonlijk langer dan 1 jaar) kan de brandstof immers gevoelig zijn aan de aanwezigheid van de biocomponenten en haar geschiktheid verliezen.

zie samenstelling maximumprijs

De programmaovereenkomst bepaalt de maximumprijzen
België kent een systeem van maximumprijzen voor brandstoffen dat door een programma-overeenkomst (PO) tussen de Federale overheid en de Belgische Petroleum Federatie voor de sector is bepaald. De PO legt de methode vast voor de berekening van de maximumprijzen van de petroleumproducten, kortom een plafondprijs, terwijl de prijs aan de pomp uiteindelijk bepaald wordt door de concurrentie op de markt tussen de diverse operatoren. Het is binnen deze PO niet toegelaten om deze brandstoffen te verkopen aan een prijs die hoger is dan de vastgestelde maximumprijs.

De eerste programma-overeenkomst werd in 1974 gesloten tussen de Belgische Staat en de Belgische Petroleum Federatie omwille van de oliecrisis van 1973-1974. Voor die tijd waren gold een systeem van prijscontrole: prijsaanpassingen waren enkel mogelijk mits voorafgaandelijke aanvraag aan de overheid tot toelating van prijsstijging. Een dergelijk systeem van prijscontrole is  onvoldoende flexibel om de snelle evoluties op de petroleummarkt enerzijds en van de deviezenkoers (dollar) anderzijds te weerspiegelen. Een te trage aanpassing van de prijzen van petroleumproducten veroorzaakte destijds chaos en leidde tot een bevoorradingstekort in het land. Het invoeren van de PO is een alternatief voor het trouwens nog bestaande systeem van prijscontrole. Mocht de PO in het gedrang komen dan zou opnieuw het systeem van prijscontrole gelden met ene impact op de bevoorrading.

Berekening van de maximumprijzen
De Programma-overeenkomst werd dus in het leven geroepen om de volatiliteit van de olieprijzen op de internationale markten en van de wisselkoersen in rekening te brengen. De schommelingen van de prijs van petroleumproducten op de internationale markt worden op een betrouwbare manier automatisch weerspiegeld in de maximumprijs aan de pomp. De Federale Overheidsdienst Economie berekent iedere werkdag een maximumprijs. Deze berekening gebeurt op basis van de noteringen van de afgewerkte producten op de internationale markten en van de wisselkoers van de Amerikaanse dollar t.o.v. de euro. De maximumprijsberekening wordt getoetst aan een drempelwaarde die dagelijks wordt aangepast. Indien de berekende maximumprijs uitkomt op een resultaat dat de vooropgestelde drempel bereikt of overschrijdt, dan wordt de maximumprijs automatisch aangepast met ingang van de volgende dag. De aanpassing van de maximumprijs komt automatisch tot stand en wordt kenbaar gemaakt door de FOD Economie en wordt ook aangekondigd op de website van de Belgische Petroleum Federatie.

Bij de programma-overeenkomst hoort een "Technische bijlage" waarin de prijsformules zijn gedefinieerd op basis waarvan de maximumprijs voor de belangrijkste aardolieproducten wordt bepaald.

op datum van 8 juli 2024

^{Bron: Weekly Oil Bulletin EUR 25- Europese Commissie n° 2211}

1) Waarom deze verandering ?
De markt van de gasflessen (butaan en propaan) of vloeibare petroleumgassen in verplaatsbare recipiënten is in de loop der jaren verkleind en geëvolueerd naar een aantal kleine deelmarkten die geen verband meer houden met primaire verwarming : het gaat nu veeleer om behoeftes die bestaan in het huishoudelijk gebruik bij vrijetijd activiteiten en behoeften in specifieke industriële of commerciële toepassingen.

Voor petroleumgassen verkocht in verpakkingen kleiner dan 10kg, hadden de leveranciers en kopers vóór 1 augustus 2017 reeds de vrijheid onder specifieke voorwaarden het prijsniveau te onderhandelen.

Een studie van FOD Economie heeft aangeduid dat de huidige elementen van de maximumprijsberekening van de gasflessen niet meer overeenstemmen met de economische realiteit voor de operatoren in deze activiteit. Hierdoor ontstaat het risico dat operatoren onder deze omstandigheden er steeds minder belang in zien om hun activiteiten verder te zetten.
De wijziging heeft tot doel terug ruimte te geven aan de marktwerking zodat operatoren de producten kunnen aanbieden en de consumenten de producten effectief verder kunnen vinden en afnemen.

2) Wat is deze wijziging ?
De Belgische Staat en de Belgische Petroleum Federatie zijn overeengekomen de Programma Overeenkomst aan te passen:

De wijziging bestaat er eigenlijk in dat er geen berekening meer is van de maximumprijs voor dit product in deze specifieke verpakking: voor vloeibare petroleumgassen (butaan en propaan) in verplaatsbare recipiënten (de gasflessen) is er sinds 1 augustus 2017 geen berekening meer van een maximumprijs.

Er is ook overeengekomen dat vanaf 1 augustus 2017 FOD Economie, Middenstand, K.M.O. en Energie een monitoring zal uitvoeren van de prijzen van de gasflessen en jaarlijks geëvalueerd door de ondertekende partijen op basis van de methode zoals opgesteld door de studie van FOD Economie.

Sinds 1 augustus 2017 is de situatie: “De prijzen kunnen tussen leveranciers en klanten vrij onderhandeld worden”. De programma-overeenkomst voorziet niet meer in een formule voor de berekening van de maximumprijs voor flessen butaan en flessen propaan. U zal dan ook geen vermelding meer aantreffen op onze website naar de maximum prijs van de gasflessen butaan of propaan.

Let dan ook op wanneer u betrokken zou zijn in (langlopende) overeenkomsten met verwijzing naar ‘de maximumprijs’– deze sinds 1 augustus 2017 niet meer bestaat. Het is aan partijen van een contract om te bepalen welke vervangende methode zij zullen gebruiken in hun contract.